離心機的震動是衡量離心機性能優(yōu)劣的重要標志之一。在長期生產(chǎn)實驗和售后服務中碰到的引起高速離心機震動的有因素很多，今天我們來進行簡單的分析。
  減震可采取主動減振和被動減振以下二種方法。主動減振就是在設計中將離心機的工作轉速遠遠避開旋轉系統(tǒng)的臨界轉速（實驗室用高速離心機一般均將臨界轉速設計為遠遠低于工作轉速）。另外，在轉子加工過程中一定要進行動平衡。被動減振就是以各種型式的減振器將可能產(chǎn)生的振動與機架和基礎隔開。橡膠減振器一般即可滿足高速離心機的減振要求。在減振器結構已定的情況下，橡膠硬度越大，系統(tǒng)的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器， 強度不能滿足要求，容易損壞。 

  我們再來認識一下實驗室用高速離心機的軸。軸有二種：一種軸細長， 本身就有較大的撓性， 因而能自動調心。另一種軸較粗短， 軸本身的彎曲撓度很小， 但層層減振器仍使系統(tǒng)的工作轉速在臨界轉速之上， 所以系統(tǒng)仍為撓性系統(tǒng)。雖然同樣是撓性系統(tǒng)，但細長撓性軸和剛性較大的軸運轉時的區(qū)別在于;細長撓性軸的自動對中主要是通過軸的彎曲來實現(xiàn)轉子繞著它的質心旋轉， 而剛性較大的軸則是通過整個旋轉系統(tǒng)中各部件的撓性相對位移來實現(xiàn)自動對中的。同時，我們認為較細長的軸應選用彈簧鋼，較短粗的軸應選用調質臺金鋼較為合理。

　　一般在高速離心機設計中， 可以分為三個部位考慮減振;

　?。?）將主軸軸承座設計成撓性減振型式;

　　（2）整個驅動系統(tǒng)與機架撓性聯(lián)接。

　　（3）主軸與電機之間以撓性聯(lián)接;

  除了以上三部位采用撓性減振型式外， 轉頭和主軸之間還可采用彈性接合，使之進一步吸收振動。各種減振措施除起到隔振作用外， 還使旋轉系統(tǒng)的臨界轉速下降，從而使工作轉速遠遠避開臨界轉速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗， 也不很長， 而整個系統(tǒng)仍工作在臨界轉速之上。
  蜀科儀器自主研發(fā)了一種多級減震的離心機多重減震裝置，并且申請了，裝置包括中空橡膠減震器、限位立柱、環(huán)形橡膠減震器、中層三角板、電機，所述中空橡膠減震器套接在限位立柱上端，所述中層三角板的三個角均安裝限位立柱，所述電機通過環(huán)形橡膠減震器安裝在中層三角板的中心位置。該裝置相比于普通柱形減震器，環(huán)形減震器加大了橡膠部分的橫截面積，且改變了震動的方向，大大減少了離心機大負載時低速的擺動幅度；中層三角板和限位立柱呈非硬接觸狀態(tài)且具有可靠地穩(wěn)定性，中間套在特制的限位立柱上，能有效消除高頻低幅度的震動。
  作為離心機專家，蜀科儀器在技術上一直開拓創(chuàng)新，在材料應用上也有突破，并且獲得多項，能提供多種機型的定制生產(chǎn)，了解更多蜀科高速離心機減振詳情，交流。